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Selon le Directeur général de l’entretien routier, Salfo Paceré, la campagne de démolition est une mesure stratégique dictée par la volonté du gouvernement de renforcer la sécurité routière, de préserver « nos infrastructures et de réduire les dommages occasionnés par certains équipements inadaptés ». Il a par ailleurs précisé que cette mesure vise tout d’abord à supprimer les ralentisseurs de vitesse non conformes qui mettent en danger la vie des usagers et causent des dommages importants aux infrastructures routières.
Également, elle permettra de mettre en place des alternatives plus sécuritaires et durables, telles que des bandes sonores, dans les nouvelles constructions ou lors des réhabilitations et entretiens périodiques. Et enfin, elle offrira une garantie du traffic fluide et sécurisé sur le réseau routier bitumé tout en préservant l’intégrité des infrastructures.
Pour cette campagne, uniquement les routes nationales sont concernées. A titre explicatif, le Directeur général de l’entretien routier a fait savoir que contrairement à ce qui pourrait être perçu, cette opération ne concernera pas l’ensemble du réseau routier bitumé. Certaines zones spécifiques, notamment les entrées des agglomérations, ne seront pas concernées. Par exemple, sur la Route Nationale 1 (RN1), les localités comme Tanghin-Dassouri, Sabou, Boromo et Pa garderont leurs dispositifs de ralentissement. Après la demolition des ralentisseurs hors normes, DG salif Paceré a indiqué qu’en lieu et place des ralentisseurs classiques, des bandes sonores seront progressivement intégrées dans les travaux de construction, de réhabilitation et d’entretien périodique des routes.
Il renchérit que ces dispositifs sont conformes aux normes internationales et garantissent un ralentissement efficace sans endommager les véhicules ni les infrastructures.
Le DG pacéré a fait noté que le programme et orgnisation de cette campagne est bien etabli et ce qu’il faut savoir est que la première phase pilote sera lancée dans les zones identifiées comme prioritaires.
Les conférenciers ont souligné que des équipes techniques seront mobilisées pour évaluer les dispositifs existants et initier leur suppression, là où cela s’avère nécessaire. Ils expliquent également qu’il y aura une phase de concertations avec les autorités locales et les usagers pour garantir une mise en œuvre harmonieuse.
En rappel cette mesure fait recour « au décret 2012-1111/PRES/MID/MATDS, portant norme de conception et de construction de ralentisseurs routiers de vitesse au Burkina Faso définit deux types de ralentisseurs normés. Le ralentisseur de type d’os d’âne avec une hauteur de 10cm sur une largeur de 4m et le ralentisseur trapézoïdal avec une rampe de 1 m à 1,40 m et un plateau de 2,5m à 4m », lit-on sur la déclaration linéaire présenté par le Directeur général de l’entretien routier, Salfo Paceré.
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]]>Il note par ailleurs que ces situations ont entrainé des balisages sur lesdits voies pour permettre la remise en états de ces ouvrages.
Le Président de la délégation spécial de la commune de Ouagadougou invite cependant les usagers à la prudence et au strict respect de la signalisation mise en place et sait compter sur l’accompagnement de tous pour le développement durable de la ville de Ouagadougou
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Le ministère des Transports et de la Mobilité urbaine, a réalisé une étude sur l’implication des bus de transport en commun dans les accidents de la circulation, entre 2019 et le premier trimestre de 2024. Les résultats de cette étude ont été divulguer aux transporteurs ce jeudi. Sur place, le ministre des Transports, de la Mobilité Urbaine et de la Sécurité Routière, Annûyirtole Roland SOMDA a sensibilisé la population sur les bons comportements à adopter pour faire baisser le nombre d’accidents sur les routes. Ses résultats ont été présentés par le chef de bataillon Didier Bazongo de la brigade nationale de sapeurs-pompiers qui indique que les cars ont été impliqués dans 1303 accidents entre 2019 et 2024. Les petites compagnies de transport sans dénomination propre, arrivent en tête avec 889 cas d’accidents, 356 blessés et 136 décès. S’en est suivie la compagnie de transport STAF qui totalise en cinq ans 136 accidents, 191 blessés et 57 morts et TSR qui a enregistré 105 accidents, 164 blessés et 61 décès. Il ajouta que parmi les principales causes de ces accidents de la circulation, figure en bonne place le non-respect de la limitation de la vitesse, la conduite en état de fatigue ou d’ivresse et les défaillances mécaniques.
A la suite de la lecture des résultats, les acteurs du transport ont eu à poser leurs différentes plaidoiries. « s’il n’est pas questions qu’on supprime la boite à pharmacie , alors il serait nécessaire que nos chauffeurs aient une formation sur l’utilisation de cette boite à pharmacie », plaide Antoine Kabore , président de la faitière qui précise également que la plupart des chauffeurs sont analphabètes .Quant ‘au responsable de la compagnie de transports Rakieta , il demande à ce que des mesures soient prises en ce qui concerne l’occupation anarchique de la chaussée par les commerces et un accompagnement pour une formation concernant l’utilisation des boîtes à pharmacie. Les états généraux des transports sont également annoncés pour les jours à venir. Les transporteurs ont été invités à un strict respect de la réglementation qui encadre le transport des personnes. Par ailleurs, des contrôles permanents sur les routes ont été annoncés. A la cloture de la rencontre, le ministre a déclaré qu’à partir de ce instant nul n’est censé ignorer les textes .
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